Das neue Förderprogramm für Wallbox und PV/Batteriespeicher

Eine Einschätzung von Jörg Sutter

In dieser Woche wurden die Details eines neues Förderprogramms veröffentlicht, mit dem die Kombination von Elektromobilität und Photovoltaik vorangebracht werden soll. Wir wollen an dieser Stelle versuchen, das ein wenig einzuordnen und dabei schon auf möglichen Probleme und Einschränkungen aufmerksam machen.

Trotz vorheriger Ankündigung kann man ein wenig überrascht sein: Kurz vor der Mobilitätsmesse IAA verkündet nicht das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, sondern das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) die Details für ein neues Förderprogramm, das mit immerhin bis zu 500 Mio. Euro ausgestattet ist.

Die öffentliche Aufmerksamkeit war spätestens mit der Förderhöchstgrenze von „bis zu 10.200 Euro“ erreicht, die beantragt werden kann. In der Praxis wird das „bis zu“ wichtig sein, doch dazu weiter unten.

War das notwendig?
Die Frage, ob es ein solch neues Förderprogramm bedarf, kann je nach Blickwinkel unterschiedlich beantwortet werden. Solarfirmen, die Kombinationen von PV, Ladestationen und Batteriespeicher anbieten, werden sich freuen und das als Umsatztreiber positiv bewerten. Auch die Presseabteilung des BMDV kann einmal wieder was Positives verkünden, nachdem hier in letzter Zeit durch den umgekehrten Don-Quijote-Kampf des Verkehrsministers für E-Fuels bei PKW oft die Kritik größer war als die positive Stimmung.

Doch braucht es dieses Förderprogram wirklich? Der PV-Markt läuft in diesem Jahr auf einen neuen Installationsrekord zu; und wir sehen unten, dass einige Einschränkungen dazu führen werden, dass das Programm bei weitem nicht von allen PV-Interessenten genutzt werden kann. Es hat nicht lange gedauert, bis Kritik geäußert wurde, der FDP-Verkehrsminister würde damit schon wieder Klientelpolitik machen.

Die Eckpunkte
Die Eckdaten klingen erst einmal interessant: Bis zu 10.200 Euro als Investitionszuschuss, Anträge können ab 26. September gestellt werden. Die Abwicklung läuft über die Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW), die die Förderung unter der Programmnummer 442 „Solarstrom für Elektroautos“ führt und auch die Förderbedingungen hier bereit hält.

Gefördert wird die Anschaffung einer PV-Anlage, eines Batteriespeichers und einer Wallbox für das Elektroauto, jedoch nur in Kombination, nicht nur eine PV-Anlage oder nur eine Wallbox.

Der Zuschuss setzt sich aus den folgenden Teilbeträgen zusammen:

• für die Ladestation: 600 Euro pauschal – oder bei bidirektionaler Ladefähigkeit 1.200 Euro pauschal
• für die Photovoltaikanlage: 600 Euro pro kWp, maximal 6.000 Euro
• für den Solarstromspeicher: 250 Euro pro kWh, maximal 3.000 Euro

Die  Die Förderung darf auch nicht mit lokalen Zuschüssen kombiniert werden, das kann für Einwohner z.B. von Freiburg oder Düsseldorf enttäuschend sein.

Die Einschränkungen
Wer sich über die hohe Fördersumme freut, kann jedoch schnell ernüchtert sein, wenn es um die Förderbedingungen und Einschränkungen geht. Vorneweg: Es wird bei weitem nicht jeder, der sich dafür interessiert, auch die Förderung in Anspruch nehmen können. Man muss betrachten: Als Programm aus dem Verkehrsministerium soll ist der Ausbau von Elektromobilität und Ladeinfrastruktur das Ziel, nicht die Verbreitung der Photovoltaik.

Die erste Einschränkung ist: der Interessent muss bereits ein Elektroauto besitzen oder zumindest verbindlich bestellt haben. Damit wird der Personenkreis schon deutlich eingeschränkt: Von rund 70 Millionen Erwachsenen in Deutschland (nach Destatis) erst einmal auf rund eine Million E-Auto-Besitzer. 48,8 Millionen PKW waren zum 1. Januar in Deutschland zugelassen, mit einem Elektro-Anteil von 2,1 Prozent sind rund eine Million Elektroautos bei uns auf der Straße.

Es müssen reine batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) sein, Hybride werden nicht gefördert, allen Lippenbekenntnissen zur Technologieoffenheit der Ministerpartei zum Trotz. Keine Hybride mehr zu fördern, war bei der Fahrzeugförderung sinnvoll, denn da wurde für viele Fahrzeuge Förderung in Anspruch genommen, die dann in der Praxis nie elektrisch gefahren wurden. Doch wenn ein Hybrid-Besitzer nun eine PV-Anlage mit Wallbox bauen möchte: Warum ist das nicht förderwürdig? Auch ärgern sich zurecht die Familien, die Interesse an PV haben, aber ihren Alltag mit öffentlichem Verkehr oder anderen Verkehrsmitteln meistern: Sie bleiben auch außen vor, denn es ist eben ein Programm für Elektromobilität und nicht für Photovoltaik.

Eine weitere Einschränkung begrenzt den Personenkreis weiter: Sowohl das Elektroauto muss privat sein als auch das Haus, das solar ausgestattet werden soll. Und nicht nur das: Der Antragsteller muss in Person Eigentümer des Fahrzeugs und selbst bewohnender Eigentümer des Hauses sein. Wenn das Haus der Verwandtschaft gehört oder das Fahrzeug der Firma, dann ist man „draußen“, ebenso wenn das Wohnhaus erst noch gebaut wird. Auch vermietete Familienheime sind außen vor. Und gerade bei der „privat“-Anforderung der Fahrzeuge wird das für viele ein Problem werden: Laut Statista liegt bei den PKW-Neuzulassungen der Anteil gewerblicher Halter in diesem Jahr bei rund 68 Prozent. Die sind für das Förderprogramm allesamt nicht förderberechtigt.